Bussen Bussen skulle synes inden d. 22. juni, men p.g.a. projekter kunne dette ikke lade sig gøre.  Alle hjuls bremsere – og et rustent ophæng ved højre baghjul ville næppe leve op til synet. Stiholt klarede bl.a. det første problem, men med en drabelig regning. Endnu en gang viste Leif Stiholt sit humanitære sindelag, og vi fik en prisreduktion på kr. 7.000,-. Mange tak til STIHOLT. Ophænget blev imidlertid lavet i Lugoj – en større omgang, der beslaglagde bussen i dens opholdsperiode i Rumænien i juli – men kun med en udgift på 300€. I Danmark havde det kostet 3-4 gange så meget. Tak til Albin Gaidos, Auto Lugojana. Efterfølgende blev bussen synet – uden problemer. Umiddelbart ser det nu ud til, at vi har en nysynet og bedaget bus med en uopslidelig motor, 6 næsten nye dæk, nye bremser, ny kaffemaskine og alle øvrige funktioner synes at virke fint. Køleskabet ser dog ud til at være KAPUT, men der arbejdes på at få et andet installeret. I min sparsomme fritid har jeg syet alle huller i sæderne og limet ruskind, der farvemæssigt matcher, ovenpå hullerne. Selv om bussen nu har kørt ca. 1,3 mill. km., så virker den ”fit for fight” i en forhåbentlig lang periode fremover. Sidste års katastrofe med en reparations-udgift på over 80.000,- vil sandsynligvis/forhåbentlig blive halveret i år. Fordums erfaringer har dog fået bestyrelsen til at arbejde på at anskaffe en erstatningsbus en gang i fremtiden. Denne opgave kræver en anselig opsparing, som buskontoen foreløbig ikke kan bidrage til. Bestyrelsen forventer derfor, at den vil vælge/nedsætte et udvalg, der fremover vil arbejde med løsningen af denne opgave. Dette udvalg vil givetvis trænge til at få alle de forslag og ideer, som medlemsskaren kan udstyre det med. Der er oprettet                                                                                                     en spærret konto med formålet: At anskaffe en anden bus. Med den nu 20 år gamle bus, så arbejder vi nu ”på lånt tid”. Udvalget skulle helst have oparbejdet en kapital, der gør det muligt at anskaffe en anden bus – inden den hårdt prøvede Leylandbus ”takker af”. Med denne strategi skulle der helst ikke komme afbrydelser i foreningens planlagte bustransporter. Skulle du som medlem have gode forslag til initiativer, oplagte donatorer – eller kunne du have lyst til at medvirke i løsningen af denne opgave, - så kontakt formanden. Jens og Martin er allerede i gang med at finde en lang række bidragsydere, der kan få steamers klistret på bussen. Trods mange donationer til buskontoen, så har den det stadig ikke alt for godt. Mange tak for de mange midler, der blev givet i 2006. Bussens sæder er efter 30 års brug kommet til at se meget brugte ud – med en del flænger i stoffet. Min kone og jeg brugte derfor nogle dage til at sy flængerne sammen og lime ruskindsstykker oven på syningerne. Kontaktlimen skal sandsynligvis ”siddes” fast – og undgå endelig at ”pille” i lapperne under de lange ture.   Busudvalget/formanden. Jeg har i den senere tid lagt øre til en masse synspunkter vedr. brugen af chauffører og deres ”gratisbefordring”.  Min reaktion på disse meldinger må indledningsvis være, at udvalget har haft chauffører til alle projekter, der har haft et rimeligt antal passagerer. Bussen har kørt 3-400.000 km uden væsentlige uheld, der var forårsaget af chaufførers kørsel. Bussen bliver synet hvert år, så dens sikkerhedsmæssige standard er selvfølgelig i orden. Bussen er 20 år gammel, så maskinelle uheld kan ikke undgås, og det er kun indenfor dette område at ”driftsstop” har fundet sted. Hvem kan f.eks. forudse, at et nyt dæk vil eksplodere? Historisk kan der derfor ikke være nogen, der kan bestride, at udvalget og chaufførgruppen har løst opgaven til punkt og prikke. Den nuværende praksis vedr. chaufførers deltagelse er, at de transportmæssigt deltager gratis, men betaler på lige fod med andre vedr. alle andre udgifter. I det omfang der ellers er ledige pladser i bussen, kan chauffører deltage, fordi det selvfølgelig i sikkerhedsmæssig henseende – og dermed alles interesse – er hensigtsmæssigt at have flest mulige udhvilede chauffører. Efter en del diskussioner vedr. chaufførers evner, helbredstilstand, uddannelse, gratisdeltagelse - - koblet til udenforståendes fortolkning af reglerne for vores forenings busdrift - - koblet til en masse modstriden sladder og fantasier – SÅ er det forhåbentlig indlysende for enhver, at dette ansvarsområde ikke er udlagt til en demokratisk afgørelse. I en demokratisk forening vil udvalget og chaufførgruppen selvfølge tilpasse buskørselen til den aktuelle deltagergruppes ønsker – men i forhold til ”lovligheden” og ”forsvarligheden” af kørselen er chaufførgruppen og udvalget selvfølgelig suveræne. Skulle ”man” være uenig i dette, er der rig mulighed for at komme med andre synspunkter på tirsdagsmøder og i kommende Nyhedsbreve – eller at indtræde i busudvalget og dermed påtage sig et ansvar og en arbejdsopgave. I den givne situation, hvor busudvalgets opgaveløsning er angrebet, har denne meddelelse været nødvendig. Samtidig skal det også meddeles, at udvalget og alle chauffører selvfølgelig er modtagelige for informationer, ønsker, viden, omstændigheder og synspunkter, men væsentlig indflydelse og ansvar vedr. valg og dispositioner får man kun ved at være i chaufførgruppen eller som medlem af busudvalget. Efter en magtkamp i bestyrelsen skulle grænserne hermed være sat. Sagesløse chauffører trænger efterfølgende til ”fred og ro” og en tak for deres mangeårige gode indsats. Skulle man have aktuelle meninger vedr. busudvalgets løsning af opgaven, anmodes man om at henvende sig direkte til mig – uden at starte en storm af sladder i medlemskredsen. Lige nu trænger chaufførgruppen til arbejdsro under min/busudvalgets beskyttelse – vi er jo alle afhængige af velfungerende og tjenstvillige chauffører i et positivt arbejdsklima.